AutoMotor.no

Gamle Land Rover Freelander var knapt en bil som skapte velvære. Terrengegenskapene var ikke spesielt bra, definitivt ikke sammenlignet med sine storebrødre Discovery og Range Rover. Freelander 2 er en helt annen bil som er blitt over en desimeter større på bredden og noen centimeter på lengde og høyde. Prisen har også steget, men med høyere prislapp får vi også en god klatrer for pengene.

Segment i vekst
Det er lett å tro at klimadebatten skulle ha dempet entusiasmen for både terrengbiler, men hos Land Rover er optimismen stor.

Biltypen har, ifølge produsenten, vokst i Europa fra noen hundre tusen i slutten av 1990-tallet til omkring 1,2 millioner i år – og bedømmingen er at markedet fortsetter å vokse. Hovedsaklig små SUVer antas å ha fremtiden for seg.

Nye Freelander erstatter forgjengeren som gjorde debut for 10 år siden. Verken kvalitet eller prestasjon var så mye å skryte for i den forrige generasjonen.

Hvordan er da den nye?
Kvalitet viser seg over tid. En prøvekjøring er mest et førsteinntrykk. Men en sak kan kjapt fastslås: Freelander har blitt mye penere.

Bilens front er høy og aggressiv. Hvordan den forholder seg i en kollisjon med en mindre personbil er et åpent spørsmål. Land Rover har ikke, som for eksempel Volvo XC90, skapt en konstruksjon som ved en ulykke skal engasjere kollisjonsbeskyttelsen til små biler. Kanskje klatrer Freelander over?

Innsteget er høyt og krever viss smidighet. Det er slik det er på biler med høy bakkeklaring. Den hevede førerstillingen er utmerket. Det er både lett å se hvor bilen er og holde en titt på omgivelsene uavhengig om det skulle være motorvei eller tettbebygd strøk. Interiøret er ryddig og trivelig.

To motoralternativer
Nye Freelander tilbys med både bensin og diesel. En sekssylindret 3,2-liters bensinmotor med 233 hestekrefter fra konsernsøskenet Volvo, og en firesylindret 2,2-liters turbodieselmotor med 160 hestekrefter utviklet av PSA (Peugeot & Citroën) innen rammen for samarbeidet mellom Ford og PSA.
Slik ser den nye bilverden ut, det oppstår samarbeid. Alt for å få ned utviklingskostnadene. Dette er også til kundenes fordel, som da forhåpentligvis kan få mer bil for pengene.

Bensinmotoren kombineres kun med en sekstrinns automatgirkasse med mulighet for å gire manuelt. Dieselen leveres i standardutgave med en sekstrinns manuell girkasse. Fra våren i år blir dieselutgaven også tilgjengelig med en sekstrinns automatgirkasse som ekstrautstyr.

Mindre hjulspinn
Firehjulsdriften distribueres av et system som er utviklet av Haldex i samarbeid med Land Rover. Den britiske bilprodusenten hadde som krav at det skulle gå raskere enn vanlig med Haldex for å minske hjulspinn ved start. Med en ny høytrykkspumpe “lades” det hydrauliske systemet straks motoren igangsettes. Det gjør at eventuelle hjulspinn oppfattes og kontrolleres av systemet allerede ved 15 graders hjulrotasjon.

Ved kjøring på tørr asfalt er bilen stort sett framhjuldrevet. Men bakhjulene består alltid av minst 15 newtonmeters kraft. Poenget er at Haldex-systemet sender kraften dit det trengs.

Nye Freelander er også begavet med det avanserte terrengprogrammet Terrain Response som fikk sin debut i Land Rover Discovery.

Strøkent terrengprogram
Terrain Response er det hyllede systemet som finnes hos storebrødrene. Det innebærer fire
kjøreprogrammer: asfalt, grus/gress/snø, gjørme og sand. De ulike lagene påvirker gassresponsen, Haldex-differensialen, automatkassen (hvis utstyrt) og antispinnsystemet. Den reduserte gassresponsen ved kjøring over store steiner er til stor hjelp. Likeså den raske responsen i sandprogrammet. Da gjelder høyst mulig fart for å ikke kjøre seg fast.

Utstyrsnivået S, over innstegsnivået E, er obligatorisk med tanke på å få Terrain Response. Med det blir Freelander 2 den mest seriøse klatreren i lille premium-SUV-klassen.

Kjøreegenskaper på asfalt og terreng
Dieselen er en fullt tilstrekkelig maskin i den drøyt 1815 kilo tunge bilen. Det er passe nok med krefter for gode forbikjøringer selv om eksplosjonen ikke er i nærheten av Volvo-sekseren. Girkassen er lett å håndtere uten å legge noe mer på det. Styringen derimot kunne vært mer presis og gi mer følelse på veien.

I norsk motorveisfart holder motoren 2000 omdreininger i minuttet uten å virke uvillig. Dieselen er dragvillig også på lave turtall, men savner da riktig respons ved gasspådrag. Dieselforbruket lå på landevei i underkant av literen per mil. Det bør da også sies at det var litt opp og ned, og ikke minst svingete i store deler av turen.

I terrenget er bilen uten tvil dugelig. Med riktig valg av terrengprogram, blir bilen smidig i ethvert tilfelle.

Dyrere enn forgjengeren
Nye Freelander 2 har en betydelig høyere startpris enn sin forgjenger fra 1997. Bilen koster nå i billigste utgave 460.000,- kroner.

Da rommes fire personer som sitter godt. Den som skal sitte i midten bak bør ikke ha for høye krav på plass og komfort. Bagasjerommet har blitt 38 prosent større enn forgjengerens, men er fortsatt ikke stort.

Sikkerhetsutstyr er omfattende i Freelander, og bekreftes ved at bilen fikk full pott i EuroNCAPs kollisjons- og sikkerhetstest.

Freelander er pen, kompetent og trivelig å kjøre. På den andre siden er den dessverre dyr, tung og tørst.

Land Rover regner med å bygge 80.000 eksemplarer av Freelander 2 i løpet av 2007.

Tekniske spesifikasjoner: