AutoMotor.no

Alfa Romeo sitt svar på tyske konkurrenter handler mer om følelser fremfor fornuft, selv om det er snakk om en stasjonsvogn. Det hele blir enda mer spennende med 200 hk og ekstra futt i bensinvarianten.

Ny motor
Vi har tidligere testet 159 Sportwagon med dieselmotor, men denne gangen sto bensinvarianten for tur. Det første man vil tenke i en slik utgave av modellen er selvsagt motoren. 1750 Turbo Benzina kan skilte med turbo, direkte innsprøytning og variable ventiltider. Testbilen vår produserer helt ordrett, i motsetning til modellbetegnelsen, 197 hestekrefter fra et slagvolum på 1742 cc.

Dette er nok, hevder Alfa Romeo, til å få stasjonsvognen opp til 100 km/t fra stillestående på 7,9 sekunder. Det vil videre ikke si stopp før nålen har nådd 233 km/t. Hva med miljøet? Jo, et CO2-utslipp på 194 g/km er mye lavere enn forgjengeren (2,2 JTS bensin). Tilfredsstillende i teorien, men også i praksis.

På veien
Alle de imponerende detaljene vi nylig har nevnt blir meningsløse, såfremt den nyere motoren står for sine ord i virkeligheten. Vi har derfor tatt en nærmere test og undersøkelse av bilens dreiemomentskurve. Resultatet er godt. Motoren klarer seg fint i lavere turtall, og imponerer når den presses oppover i turtallet frem til den begynner å stramme seg inn rundt 5.500 o/min. Hele kurven føles ganske så flat, og tilbyr utmerket gassrespons i hvert av girkassens seks trinn.

Økningen i dreiemomentet er altså utmerket. Selv om man velger å flørte med den røde linjen, forblir 1750 TB flytende og langt fra ubehagelig i tonen. Og på motorvei forsvinner lyden inn i bakgrunnen, til tross for et relativt kort sjette gir.

Chassiset er ikke en klekkende vårkylling, men det holder seg tilfredsstillende for 159 i stivheten. Styringen er direkte og greit nok kommuniserende, og krenging er ikke å legge merke til. Vi fikk altså en fin testtur med bilen, både i byen og “utendørs”.

Sportslig utstyr
Vi har som sagt testet topputgaven, nemlig TI-utgaven i kombinasjon med bensinmotor. Motoren er allerede omtalt, så la oss ta en rask titt på hva vi finner av utstyr i denne utgaven.
Hovedsakelig er det snakk om følgende: sporty skinnseter, sportsunderstell, senkesett, 19-tommers hjul, sportsratt, Brembo bremsekalipere, Bluetooth-tilkobling og sensor for regn, skumring og kondens.

Sikkerhet
Alfa 159 har gjennomgått en kollisjonstest av Euro NCAP, og blitt tildelt hele fem av fem mulige stjerner for sikkerheten. Fem stjerner for beskyttelse av voksne, fire for barn og en for fotgjengere.

Dette fantastiske resultatet skyldes både aktivt og passivt sikkerhetsutstyr, inkludert kollisjonsputer rettet mot fører, passasjer, side, vindu og kne (syv totalt), sikkerhetsbelter med beltestrammer, belastningsbegrenser for nakkeskader ved påkjørsel bakfra, Isofix på bakseter og Fire Prevention System (FPS).

Videre har vi VDC (Vehicle Dynamic Control); Alfa Romeos versjon av ESP, som innebærer ABS-bremser, ASR (Anti Slip Regulation), EBD (Electronic Brakeforce Distribution) samt Brake Assistant med Hill Holder. Ja, lista er lang – og sikkerheten i toppklasse!

Bemerkninger
Testbilen lever opp til løftet og imaget, men svakheter finner vi noe av. Under mer eller mindre variert kjøring, først og fremst ved ujevn underlag, merker man noen ubehageligheter. Og dette kan selvsagt skyldes noe av TI-utgaven med sitt stivere understell og ikke minst 19-tommers hjul. Det skal for øvrig sies at noe i denne duren følger vanligvis med når man velger mer sporty varianter, men vi savner en litt bedre balanse mellom sportsligheten og komforten som vi finner hos de tyske rivalene.

Innvendig er italieneren utvilsomt stilig, med dype instrumenter og utmerket blomstring av aluminium, men Alfa Romeos beholdning av sort plast gjør resten av interiøret få tjenester.

Så kommer vi inn på noe av meningen med stasjonsvogn, nemlig bagasjeromkapasitet. C-Klasse stasjonsvogn, A4 Avant og 3-serie Touring har ikke all verdens plass de heller, men hos 159 Sportwagon er dette fortsatt en mangelvare. Det samme gjelder noenlunde benplassen bak.

Bør man kjøpe en?
I et marked med tyske dominanter, vil trolig 159 forbli valget til særegenheten. Men det er håp og nyere tider i bildet, og resultatene endrer seg noe stadig vekk. Når det gjelder prisnivået, ligger vår testbil på kr. 599.900,-. Prisen er høy, men tilsvarende utstyr og ytelser hos de tyske konkurrentene vipper raskt over denne summen.

Italias kandidat med denne testbilen har det de andre ikke har, nemlig en herlig og tilfredsstillende bensinmotor innpakket i et vakkert skall. Selv om fornuften vil styre mot tyskere, vil verken følelsen eller hjertet svikte denne skjønnheten. Det handler om å velge mellom fornuft og følelser.

Er man ute etter en overbevisende sak for seg selv, et litt unikt og spesielt valg, har denne bilen virkelig appell. Naboen har det samme som de andre naboene, men ingen har det unike som setter prikken over i’en – nemlig en stilfull italiener.

Tekniske spesifikasjoner: