Test: Suzuki Kizashi
En blanding av ypperlig kjøredynamikk, lekkert utseende og raffinert interiør er med på å rettferdiggjøre Kizashi som en seriøs utfordrer i den velkjente mellomklassen.
Fit for fight
Suzuki Kizashi er det japanske selskapets første inntreden i dette segmentet, og går opp mot konkurrenter som eksempelvis Mazda6, Honda Accord, Ford Mondeo og VW Passat. Så, hvorfor ville Suzuki blande seg inn i et såpass overbelastet segment?
Svaret er ganske enkelt, gitt hvor godt Suzuki Swift har gjort det de siste årene, trenger Suzuki en bil til å fange sine eksisterende kunder ettersom de vokser opp. Prosessen ble startet med SX4 ved å tilby en liten og trendy bil (selv om det ikke har vært så vellykket som Suzuki har håpet), og nå er Kizashi her for å fylle opp stallen med det beste i området.
Suksessen fra MC til bil?
Selv om navn som Vitara og Jimny har vært synonymt med god firehjulsdrift, vil en gjennomsnittlig Ola Nordmann fortelle deg at Suzuki er mest kjent for motorsykler etterfulgt av sine kompakte biler som Swift. Den japanske produsenten har så langt slitt med å forbikjøre dette bildet av seg selv, men etter et godt steg opp med Grand Vitara ser dette nå lysere ut med Kizashi ved dens side.
Derav har Kizashi to oppgaver: 1) å bli den beste mellomstore bilen i segmentet, og 2) fungere som en dagligdags bil ute i gatene ved å restrukturere sitt image i andre størrelser og former.
Nye former
Prosjektet med Suzuki Kizashi har sin historie helt tilbake til 2004, og først i 2007 fikk vi se konseptbilen på bilutstillingen i Frankfurt. Denne ble fulgt opp med to andre gjentakelser; Kizashi 2 og Kizashi 3. Selv om designet har forandret seg mye fra det opprinnelige konseptet, representerer Suzuki fortsatt en av de penere bilene i sitt segment.
Ser man på bilen fra avstand kan den være ganske villedende i sin størrelse. Suzuki Kizashi ser ganske så kompakt ut takket være bilens lille front og høye bakdel, men samtidig får vi god plass innvendig på nivå med rivalene.
Frontens design er et utstillingsvindu for logoen til Suzuki som er innebygd i grillen. Med store frontlykter og europeisk inspirert skulderlinje som er stramt, får vi opp noen bilder som ligner en Volkswagen Jetta.
Kompakt og romslig
Med en akselavstand på 270 cm, måler Kizashi 4650 mm i lengde, 1820 mm i bredde og 1480 mm i høyde. Bilen har gjennomsnittlig lastekapasitet i bagasjerommet (461 liter) på høyde med BMW 3-serie, og i tillegg har vi her også muligheten til å felle ned bakseten fordelt på 60/40.
Høydepunktet designmessig er den bakerste delen som følger den samme symmetriske kurven fra fronten med prikken over i’en fastsatt eksosdekslene av rustfritt stål (hyllest til Suzukis motorsykkeldesign). Uansett hvilken vei du ser på det, ser det fremdeles ut som at den kjører forbi deg.
Fornøyd vil man også være ved å åpne og lukke dørene i Suzuki Kizashi. Her føler vi tyske tendenser som forteller mye om bilens byggekvalitet.
Fin utstyrspakke
Når man setter seg inn vil man kanskje legge merke til A-stolpen (søylen ved siden av førerdøren) som er relativt hindrende for utsikten i krappere svinger. Dette kan være en ulempe dersom man kjører langs svingete veier med skarpe svinger som blir litt vanskelig å se inn i. Årsaken til de store A-stolpene er uansett sikkerhetsmessig for å kunne oppnå høyest mulig score i kollisjonstest (og selvsagt i realiteten).
Man vil gjerne vite om de fleste sikkerhetsfunksjoner er standard i Kizashi. Bilen leveres med ni kollisjonsputer og en hel haug med elektroniske sikkerhetsfunksjoner som vil sikre at føreren forblir på rett kurs til enhver tid. Ellers kan det godt sies først som sist at man ikke trenger å bekymre seg over utstyr da lista er lang hos Suzuki Kizashi – og dette standard! Her kan vi blant annet nevne utstyr som parkeringssensor, xenon lys, 18″ dekk/felger, firehjulstrekk, el. justerte skinnseter, med mer.
Kun bensin
Bilen er drevet av merkets egen 2,4-liters firesylindret bensinmotor, men som her er en modifikasjon av den vi finner i Grand Vitara. Med en leveranse på 178 hk ved 6500 o/min og 230 Nm ved 4000 o/min, samarbeider motoren med en automatisk girkasse (CVT). Denne kombinasjonen resulterer i en drivstofføkonomi på 0,83 liter/mil under blandet kjøring.
For å forklare CVT i en setning, i stedet for å ha satt girforhold (1 til 6), har girsystemet et uendelig antall prosenter det kan plukke fra når den blir større og trekker som forespurt. På denne måten kan det holde motoren i riktig “posisjon” under full akselerasjon, noe som resulterer i raskere 0-100 km/t og bedre drivstofføkonomi.
Imponerende kjøreegenskaper
Suzuki Kizashi er en bil til alle forhold. Den er bygget for å kjøres mer enn bare A-til-B. Selvfølgelig kan den gjøre de kjedelige oppgavene også, men Kizashis styrke ligger først og fremst i kjøregleden og håndteringsevnen.
Med sitt firehjulstrekk oppfører Kizashi seg hissig og dyktig i svinger med ut-av-hjørnet finesse. Bilen viste seg å være en effektiv og godt styrt fra venstre til høyre i lange og korte svinger. Med 178 hk i en bil fra denne vektklassen er det ikke på rette strekninger man får forspranget, men det hele gjøres opp for seg i svinger. Det er noe med bilens stive chassis som resulterer i gode og stabile holdninger langs kurvene som samtidig er behagelig nok for vemmelig veier. Vi vil faktisk påstå at kjøregleden kan sammenlignes med BMW 3-serie, men minus fordelene med bakhjulsdrift hos tyskeren.
Japansk interiør
Vi runder av med utseende og kjøreegenskaper, hva så med interiør? Det ville vært meningsløst hvis interiøret ikke kunne prestert med henhold til resten av pakken. De som er kjent med Swift og andre Suzuki-modeller vil raskt forstå at dette er noe annet.
Ingen tvil om at det indre fortsatt skriker japansk og på noen måter mangler den elegante atmosfæren som finnes i dyrere mellomstore europeiske rivaler, men Kizashi har en godt utstyrt prislapp på kr. 439.900,-. Med all utstyr og pris tatt i betraktning, anser vi interiøret som tilfredsstillende. Et svært rent design til instrumentene med god stereo/lyd. Rattet er fullt justerbart og føles fantastisk å holde. Det er myk plast som brukes og en masse med andre småting som løfter den over flere av sine rivaler. Bilen er videre utstyrt med kjørecomputer.
Konklusjon
Er Suzuki Kizashi verdt det? Ja, hvis du har råd til det. Vi snakker om en komplett bil til enhver bruk i alle årstider med noe inspirasjon av MC både foran og bak med flotte detaljer. Videre har vi en flott atmosfære innvendig med skinninteriør og soltak. Samlet sett er Suzuki Kizashi en overraskende og imponerende bil som absolutt er verdt å testkjøre hvis man er på jakt etter en bil i denne størrelsen.
Med den helt nye Kizashi presenterer den japanske produsenten sin beste bil noensinne. Vi mener at dette er en bil som gir god valuta for pengene!
Tekniske spesifikasjoner:
| Modellnavn | Kizashi I-AWD 2,4 SDLX |
| Pris | 439.900,- |
| Motor | |
| motorvolum (ccm): | 2.393 |
| effekt (kW/hk): | 131/178 |
| dreiemoment: | 230 Nm v/4.000 omdr. |
| drivstoff: | Bensin |
| topphastighet (km/t): | 205 |
| akselerasjon 0-100 km/t (s): | 8,8 |
| forbruk (gjennomsnitt): | 0,83 l/mil |
| tankvolum: | 63 |
| CO2: | 191 g/km |
| Karosseri | |
| dimensjoner (cm): | 465 (l) x 182 (b) x 148 (h) |
| egenvekt (kg): | 1.530 |
| dekk: | 235/45-18 |
| Garanti | |
| nybilgaranti: | 3 år / 100.000 km |
| lakkgaranti: | 3 år |
| garanti mot gjennomrusting: | 12 år |
